Анализ и расследование дтп в организации

Что такое организация дорожного движения? Какие задачи решает организация дорожного движения? Что такое интенсивность движения транспортных потоков? В чем заключается временная и пространственная неравномерности интенсивности движения?

Разработаны во исполнение Постановления Правительства Российской Федерации от 25 июня 1996 г. N 647 "Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий". Федоровым 29 мая 1998 г. Утверждены Руководителем Федеральной дорожной службы России В. Артюховым 29 мая 1998 г. Введены в действие Приказом Федеральной дорожной службы России от 23 июля 1998 г. Общие положения 1.

Дорожно-транспортные происшествия: причины, условия, анализ, предотвращение

Что такое организация дорожного движения? Какие задачи решает организация дорожного движения? Что такое интенсивность движения транспортных потоков? В чем заключается временная и пространственная неравномерности интенсивности движения? Какие разновидности скорости транспортного потока Вы знаете? Из каких составляющих формируются транспортные задержки на заданном маршруте?

Как определяется плотность пешеходного потока? Дайте определение пропускной способности дороги? Какие Вы знаете разновидности пропускной способности дороги? Какими мероприятиями реализуется разделение движения в пространстве? К какому методическому направлению организации дорожного движения относят введение приоритета и светофорного регулирования на перекрестках? Какие Вы знаете виды ограничения скорости? По каким основным признакам осуществляется классификация временных автомобильных стоянок?

В чем различие между пешеходной бестранспортной и жилой зоной? Назовите виды пешеходных переходов по характеру регулирования? На какие группы разделяются технические средства организации дорожного движения? Какие задачи решаются с помощью дорожных знаков и дорожной разметки?

Какие преимущества имеют светофорное регулирование движение? Глава 8. Дорожно-транспортные происшествия, их учет, анализ и расследование 8. Как правило, обстоятельства возникновения дорожно-транспортных происшествий чрезвычайно разнообразны. Однако анализ этих обстоятельств позволил выявить некоторые общие их черты, что дало возможность разработать классификацию ДТП по различным признакам рис.

Столкновение, когда движущиеся механические транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. Опрокидывание, когда механическое транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, вызванные столкновением механических транспортных средств или наездами на неподвижные предметы.

Наезд на препятствие, когда механическое транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет опору моста, столб, дерево, ограждение и т. Наезд на стоящее транспортное средство, когда механическое транспортное средство наехало или ударилось о стоящее механическое транспортное средство.

Наезд на пешехода, когда механическое транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму. Наезд на велосипедиста, когда механическое транспортное средство наехало на человека, передвигавшегося на велосипеде без подвесного двигателя , или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму. Наезд на гужевой транспорт, когда механическое транспортное средство наехало на упряжных, вьючных, верховых животных либо на повозки, транспортируемые этими животными Наезд на животных, когда механическое транспортное средство наехало на диких или домашних животных.

Иной вид ДТП, т. К этому виду происшествий относятся сходы трамваев с рельсов не вызвавшие столкновения или опрокидывания , падение перевозимого груза на людей и др. По тяжести последствий ДТП различают следующим образом: - с материальным ущербом, когда в результате происшествия не вывялено пострадавших; - с легкими ранениями, когда пострадавшим в результате происшествия либо назначено амбулаторное лечение после оказания первой медицинской помощи, либо потребовалась госпитализация, но прерывание рабочего стажа при этом не превышает 7 суток; - с тяжелыми ранениями, не приведшими к инвалидности, когда пострадавшим в результате происшествия после оказания первой медицинской помощи потребовалась госпитализация с прерыванием рабочего стажа более 7 суток, но в результате лечения человеку не была присвоена какая-либо группа инвалидности; - с тяжелыми ранениями, приведшими к инвалидности, когда в результате лечения после происшествия человеку была присвоена какая-либо группа инвалидности; - с летальным исходом, когда человек погиб непосредственно на месте происшествия либо в течение 7 суток с момента происшествия.

К ДТП не относят следующие происшествия: - с тракторами и другими самоходными механизмами во время выполнения ими основных производственных операций, для которых они предназначены пахота, рытье траншей и т.

К субъективным причинам относятся: - нарушение Правил дорожного движения ПДД водителем, пешеходом, пассажиром, иным участником дорожного движения; - нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств.

Объективными причинами считаются: - недостатки в планировании улиц и автодорог; - освещенность проезжей части в темное время суток; состояние дорожного покрытия; различные средства регулирования, в том числе дорожные знаки; тормозные, маневренные и другие свойства автотранспортных средств.

Учет дорожно-транспортных происшествий в соответствии с Правилами учета дорожно-транспортных происшествий ведется: - органами внутренних дел; - предприятиями и автохозяйствами, министерствами и ведомствами, имеющими транспортные средства; - дорожными и коммунальными организациями; - лечебно-профилактическими учреждениями Министерства здравоохранения, других министерств и ведомств ведут учет пострадавших при ДТП.

Учету подлежат ДТП, совершенные хотя бы одним движущимся транспортным средством, повлекшие гибель или телесные повреждения людей, или повреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных и других сооружений или иного имущества.

В государственную статистическую отчетность включаются сведения органов внутренних дел о ДТП, повлекших гибель или ранения людей, а также о размере материального ущерба от них. В число погибших при ДТП включаются люди, скончавшиеся от полученных ранений на месте дорожно-транспортного происшествия или в течение семи суток с момента происшествия.

В число раненых при ДТП включаются люди, которые получили телесные повреждения, вызвавшие потерю трудоспособности или необходимость госпитализации на срок не менее одного дня либо назначения амбулаторного лечения после оказания первой медицинской помощи. Назначение амбулаторного лечения в необходимых случаях подтверждается документами справками медицинских учреждений. В государственную статистическую отчетность не включаются сведения о ДТП, совершенных: - на огороженных и охраняемых территориях предприятий, организаций, аэродромов, воинских частей и других объектов с пропускной системой въезда и выезда; - во время проведения мероприятий по автомобильному или мотоциклетному спорту соревнования, тренировки и т.

Не подлежат учету происшествия: - с тракторами, другими самоходными машинами и механизмами во время выполнения ими основных производственных операций, для которых они предназначены пахота, прокладка траншей, скирдование, уборка сельхозпродуктов на полях, лесозаготовительные, погрузочно-разгрузочные работы, производимые с помощью электрокранов или методом самосвала, установка мачт, опор и т.

Согласно правилам учета ДТП: - органы внутренних дел при получении сообщений о дорожно-транспортных происшествиях с участием зарегистрированных на обслуживаемой территории транспортных средств передают сведения о них администрации предприятий и организаций — владельцам транспортных средств. Дорожным и коммунальным организациям передаются сведения о происшествиях, возникновению которых способствовали неудовлетворительные дорожные условия; - органы внутренних дел не реже одного раза в месяц предоставляют возможность сверять данные о ДТП представителям министерств, ведомств, транспортных предприятий, дорожных, коммунальных и других организаций по показателям, предусмотренным формой отчетности этих предприятий и организаций о ДТП, и заверяют правильность проведенной сверки; - руководители городских и районных органов внутренних дел, Госавтоинспекции не реже одного раза в месяц организуют сверку сведений о ДТП с данными лечебно-профилактических учреждений, моргов и учреждений Госстраха.

Лечебно-профилактические учреждения обязаны по запросам работников внутренних дел выдавать документы справки о госпитализации пострадавших при ДТП, потере ими трудоспособности или назначении амбулаторного лечения после оказания первой медицинской помощи. Взгляды на факторы и причины, лежащие в основе ДТП, меняются по мере накопления опыта ОДД и исследовательских работ в области безопасности движения.

В соответствии с целями и задачами анализа ДТП различают три основных метода анализа: количественный, качественный, топографический. Количественный анализ ДТП оценивает уровень аварийности по месту пересечение, магистральная улица, город, регион, страна, весь мир и времени их совершения час, день, месяц, год и пр. Таким образом, на выходе количественного анализа получают значения параметров оценки уровня аварийности.

Условно можно рассмотреть следующую классификацию параметров количественного анализа ДТП рис. Однако при сравнительной оценке уровня аварийности в различных городах, регионах, государствах с различным уровнем автомобилизации, численности населения наиболее объективную оценку дают относительные показатели аварийности.

Это позволяет получить объективную картину по структуре аварийности на исследуемом объекте перекресток, улица, дорога, район городской УДС, регион, страна и т. Для выявления структурных изменений целесообразно производить анализ вариации удельного веса ДТП каждого вида.

Усредненное распределение ДТП по видам в Российской Федерации с использованием официальной статистической информации по аварийности. Для оценки экономического аспекта количественного анализа ДТП разработаны различные методики расчета материального ущерба от ДТП.

Общий принцип следующий: потери условно делят на прямые и косвенные. К прямым относят материальные потери, произошедшие в результате: - повреждения или уничтожения материальных ценностей транспортных средств, перевозимых грузов, ТСОДД и элементов обустройства дорог ; - транспортировки и восстановления транспортных средств; - ремонта дорожных сооружений и элементов обустройства дорог; оказания помощи и лечения людей; - выплаты денежных пособий и пенсий пострадавшим и их семьям; - задержек движения потери времени транспортными средствами, перерасход топлива, увеличение протяженности маршрута, потери времени пассажирами и пр.

К косвенным потерям относят потери, связанные с временным или полным прекращением трудовой деятельности членов общества, то есть условную потерю части национального дохода страны. Как правило, каждое ДТП обусловлено воздействием нескольких причин. Выявляя основную причину ДТП, не следует игнорировать влияние сопутствующих факторов. К настоящему времени использование положений системного подхода является необходимым условием при анализе уровня аварийности. Водитель в этой системе выполняет основные функции по обеспечению безопасности ДД: прием и оценка информации, выработка плана действия, исполнение принятого решения.

Основными причинами ДТП на стадии приема и оценки информации являются увеличение времени реакции водителя, пониженные зрительные способности, невнимательность, вызывающие неадекватное восприятие дорожной обстановки. При выработке плана действий, обеспечивающего безопасное движение, особое значение имеют опыт водителя, способность прогнозировать развитие ситуации, осознанное выполнение ПДД. В процессе исполнения принятого решения причинами ДТП могут быть недостаточная практика вождения, отсутствие умения корректировать управляющие воздействия.

Автомобиль выполняет функции объекта управления. Возможные причины ДТП связаны с неудовлетворительным техническим состоянием узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения, конструктивными недостатками. Неудовлетворительное состояние дороги, отклонения от проектных значений параметров дороги, низкий коэффициент сцепления, недостаточное информационное обеспечение об условиях движения являются причинами ДТП по дорожному фактору.

Топографический анализ ДТП предназначен для выявления мест концентрации ДТП в пространстве пересечении, участке дороги, магистрали, городе, регионе, стране и пр. Карта ДТП может быть выполнена в виде обычной карты города или района области, республики, всей страны в соответствующем масштабе, на которую условными обозначениями нанесены места совершения ДТП. Причем в зависимости от целей проводимого топографического анализа на карте могут быть условно обозначены виды ДТП, тяжесть ДТП и т.

Линейный график, как правило, составляется для участка или всей автомобильной дороги. Масштаб изображения укрупнен по сравнению с картой ДТП, что позволяет более подробно классифицировать ДТП, нанося их при помощи условных изображений на график.

Очаги ДТП на графике подсказывают о неблагополучных дорожных условиях, сложившихся в местах их сосредоточения. Масштабная схема представляет собой по существу схему ДТП на пересечении, площади, участке дороги и т. На ней символическими изображениями наносятся транспортные средства, участники ДТП, направление их движения, тяжесть последствия ДТП. Кроме того, могут быть нанесены дата, время суток, номер учетной карточки.

Уровень аварийности в очагах ДТП таков, что оказывает существенное влияние на показатели аварийности в масштабах данной территории. Поэтому в условиях ограниченного финансирования деятельности по обеспечению безопасности движения выявление и ликвидация таких опасных мест является приоритетным направлением, реализация которого способна обеспечить значительное снижение количества ДТП.

При служебном расследовании в пределах компетенции лица его проводящего должны быть выявлены: - обстоятельства, предшествующие происшествию; - влияние дорожных и других факторов на возникновение ДТП; - последствия происшествия; - лица, деятельность которых связана с возникновением происшествия, и конкретная вина каждого из них предварительно ; - недостатки в работе автотранспортного предприятия АТП организации , способствующие возникновению ДТП.

Служебное расследование проводится: - руководителем АТП организации — всех ДТП с транспортом, принадлежащим предприятию, в срок до 5 суток; - руководителем территориального производственного объединения — ДТП, при которых погибло 3 и более человек и пострадало 5 и более человек, в срок до 7 суток; - руководителем Министерства, а также начальниками отдела по безопасности движения, главных управлений по транспортному обслуживанию населения и или транспортному обслуживанию народного хозяйства в зависимости от транспорта, участвующего в происшествии , Главного управления технического перевооружения и межотраслевых связей в случае технической неисправности транспортного средства — ДТП с гибелью 7 человек и более или пострадавшими 15 человек и более в срок до 10 суток.

Служебное расследование должно проводиться во взаимодействии с органами дознания, следствия и организациями, несущими ответственность за состояние автомобильной железной дороги, речных переправ и других сооружений, а в случае ранения или гибели работников предприятия АТ — с привлечением представителя профсоюзного комитета данного предприятия.

Выводы служебного расследования в отношении виновности водителя носят предварительный характер. Материалы служебного расследования могут быть использованы АТП организациями , территориальными производственными объединениями при защите интересов водителя в следственном и судебном разбирательстве.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Урок 29 Ситуация на автомобильных дорогах Дорожно транспортные происшествия

Положение о порядке расследования ДТП определяет единый порядок, проведения и разбора дорожно-транспортных происшествий в Организации. расследования является установление обстоятельств, анализ причин и. Учет и анализ ДТП осуществляется в целях оценки состояния аварийности, Предприятия и организации обязаны в путевых листах и талонах технических После проведения служебного расследования и выяснения причин и.

Учет дорожно-транспортных происшествий в органах внутренних дел. На каждое происшествие, подлежащее включению в статотчетность, в срок до 3 суток составляется карточка учета ДТП, которая состоит из информационной и кодовой частей. Здесь заключенная в ней информация кодируется и передается по телеграфным каналам связи в ГИЦ. Действующие правила не определяют каких-либо особых форм учета ДТП, повлекших только материальный ущерб. Статья 20 Закона о безопасности дорожного движения обязывает юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих на территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, анализировать и устранять причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения с участием принадлежащих им транспортных средств. Форма учета дорожно-транспортных происшествий владельцами транспортных средств утверждена приказом Минтранса РФ от 02. Учет осуществляется путем регистрации происшествий в специальном журнале и направления донесений о них в вышестоящие органы. Владельцы транспортных средств обязаны немедленно сообщить в орган внутренних дел по месту своего нахождения о каждом ДТП с участием принадлежащих им транспортных средств. Владельцы транспортных средств ежемесячно сверяют с территориальными органами внутренних дел сведенья о ДТП с участием принадлежащих им транспортных средств. Государственными органами управления автомобильными дорогами, владельцами ведомственных и частных дорог. Государственные органы управления автомобильными дорогами, владельцы ведомственных и частных дорог учитывают дорожно-транспортные происшествия, совершенные на дорогах, находящихся в их ведении. Форма учета дорожно-транспортных происшествий государственными органами управления автомобильными дорогами, владельцами ведомственных и частных дорог определяется Российским дорожным агентством по согласованию с Министерством внутренних дел Российской Федерации. Такая сверка позволяет выявить возможные ошибки в определении принадлежности ТС или вины водителей, а также внести необходимые изменения в отчетность, связанную с установлением новых обстоятельств ДТП. Кроме того, в ходе этой операции возможно установление какой-либо информации о происшествиях, совершенных вне зоны обслуживания того или иного подразделения ДПС. Полученные таким образом данные следует в течение суток передать в соответствующий территориальный орган внутренних дел, а если ДТП имело место вне пределов данной республики края, области, автономного образования - в управление отдел ГИБДД МВД УВД соответствующего субъекта Российской Федерации 1.

Разработаны во исполнение Постановления Правительства Российской Федерации от 25 июня 1996 г. N 647 "Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий".

Об этом свидетельствует статистика дорожно-транспортных происшествий в России. Каждое дорожно-транспортное происшествие происходит в силу внешне случайного стечения факторов, но в совокупности они обнаруживают устойчивые связи и отношения, подчиняются строгим закономерностям вероятностного вида. В условиях стремительной "автомобилизации" населения России и недостаточно высокого уровня культуры и правосознания от дорожно-транспортных происшествий ежегодно погибают или получают увечья десятки тысяч человек. Анализ статистических данных о количестве дорожно-транспортных происшествий и их последствиях свидетельствует о том, что уровень дорожно-транспортного травматизма в стране остается крайне высоким и имеет тенденцию к росту.

Вы точно человек?

Настоящее Положение определяет единый порядок, проведения служебного расследования и разбора дорожно-транспортных происшествий в Организации. Целью служебного расследования является установление обстоятельств, анализ причин и условий, способствовавших возникновению дорожно-транспортных происшествий, выявление нарушений установленных норм и правил, регламентирующих безопасность дорожного движения, а также разработка мероприятий по устранению причин происшествий. При служебном расследовании, в пределах компетенции лица, его проводящего, должны быть выявлены: обстоятельства, предшествующие происшествию; влияние дорожных и других факторов на возникновение дорожно-транспортного происшествия; последствия происшествия; лица, деятельность которых связана с возникновением происшествия, и конкретная вина каждого из них предварительно ; недостатки в работе Организации, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий. Служебное расследование проводится ответственным лицом за обеспечение безопасности дорожного движения в Организации всех дорожно-транспортных происшествий с транспортом, принадлежащим Организации, в срок до 5 суток. Водители и сотрудники Организации, чьи обязанности непосредственно связаны с управлением транспортными средствами, в случае участия в дорожно-транспортном происшествии, обязаны соблюсти порядок действий, предусмотренный пунктом 2. Сотрудники Транспортного отдела оказывают консультативную помощь сотрудникам, попавшим в ДТП. Сотрудники Транспортного отдела регистрируют факт произошедшего ДТП в журнале учета дорожно-транспортных происшествий. В случае необходимости возможен выезд сотрудника Транспортного отдела на место ДТП. Решение о необходимости выезда принимает Руководитель Транспортного отдела, в зависимости от тяжести ДТП, его последствий и при обоснованной необходимости организационной помощи сотруднику, попавшему в ДТП. Должностные лица, производящие служебное расследование, в случае прибытия на место происшествия, с разрешения работников органов дознания или следствия должны: осмотреть место происшествия и поврежденные транспортные средства; уточнить необходимые данные у водителей и других очевидцев происшествия, объяснения которых могут иметь значение для выяснения обстоятельств происшествия.

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Предисловие 1. Федоровым 29 мая 1998 г. Утверждены Руководителем Федеральной дорожной службы России В. Артюховым 29 мая 1998 г. Введены в действие приказом Федеральной дорожной службы России от 23 июля 1998 г. Настоящие Правила определяют единый порядок и формы учета и анализа дорожно-транспортных происшествий ДТП , обязательный для выполнения всеми государственными органами управления автомобильными дорогами, владельцами ведомственных и частных дорог далее в тексте - дорожными организациями. В дорожных организациях учет и анализ дорожно-транспортных происшествий на дорогах, находящихся в их ведении, проводят в целях: - оценки общего состояния аварийности; - изучения и устранения причин дорожно-транспортных происшествий; - выявления опасных участков сети дорог с повышенной вероятностью возникновения дорожно-транспортных происшествий участков концентрации ДТП ; - разработки и осуществления эффективных мер по повышению безопасности движения на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий. При проведении учета ДТП необходимо обеспечить: - достоверность и оперативность получения данных о дорожно-транспортных происшествиях; - своевременное обобщение и анализ сведений о дорожно-транспортных происшествиях; 1.

Виды контроля безопасности дорожного движения.

.

Положение о служебном расследовании ДТП

.

Законодательная база Российской Федерации

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: причины дтп вождение город 2018
Похожие публикации